熱焊接土工膜-它是如何開始的，1990年就出現了楔焊PVC土工膜的現場接縫。較早的目標是通過開發一種可在較冷天氣中使用的PVC焊接技術來延長施工周期。這將允許較早的春季啟動和延遲關閉，直到深秋。

經過幾年的試驗和與設備制造商的多次協商，人們對用于焊接PVC的熱風焊機進行了大規模更改。在此得到了各大設備制造公司的大力幫助。開發了更薄、更柔韌的PVC材料上使用熱風焊機的程序，它是一項具有挑戰性的任務。但是問題被克服后，焊接技術人員開始培養在幾乎任何天氣條件下專業焊接任何厚度的土工膜的技能。

從這些解決問題的會議和開發的大量測試數據中演變而來的是，絕對相信空氣通道測試可用于驗證PVC焊縫的物理強度。2001年，有公司同意對PVC熱焊縫進行一些測試和研究。也對PVC接縫可以使用空氣通道測試來測試剝離強度產生了興趣。2002年，對30和40milPVC的熱空氣和熱楔焊PVC接縫進行了爆破測試研究。該測試和其他研究的結果是空氣通道測試PVC土工膜的壓力與片材溫度的關系圖，驗證了測試部分全長的最小剝離強度已符合使用標準。

2002年，管理質量控制的公司經理介紹了PVC標準空氣通道測試的想法。自此，成立了一個專門工作組來制定新標準。經過兩年多的廣泛討論，土工膜雙軌有縫的空氣通道評估標準規范于2005年被采用自今仍然是PVC現場接縫空氣通道測試的公認標準。簡單地說，根據進行空氣通道測試時，土工膜中制作不良的熱焊縫會剝落。該測試對接縫的整個長度施加壓力，因此任何薄弱區域，無論多么小，都會立即定位。任何失敗的接縫都應該更換。還經歷了現場焊接，通過去除破壞性樣品，在同一焊縫的一小塊區域未能通過空氣通道測試。這種類型的接縫必須重新焊接，以確保客戶收到最好的產品。并且，相關機構還編制了定性測試結果并對數據進行了統計分析。我們發現，通過這個過程，接縫的剝離強度通常更強，并且接縫可以在生產后幾分鐘而不是幾天內驗證是否符合要求。氣道測試用于接縫連續性以及驗證整個接縫長度的剝離強度！

“T”接縫

所有現場接縫都必須進行測試，如果未正確焊接，T型接縫可能難以進行空氣通道測試。T形接縫定義為接縫中三層材料相互重疊的點。這發生在雙軌焊縫穿過工廠焊縫時，通常以90度角。我們收到了來自工程師和客戶的數百個關于“T”型接縫的空氣通道測試的問題，該接縫是沿著PVC土工膜板的末端形成的。空氣通道測試所有現場接縫，包括工廠面板末端的接縫。

雖然面板可以制成方形，但面板通常制成矩形，長于寬度。面板是使用大量來自卷的單獨條帶制成的，邊對邊焊接在一起。這些邊緣焊縫終止于每個面板的末端，并在現場部署時與相鄰的面板重疊。必須正確焊接此端板重疊部分，以便對產生的焊縫進行空氣通道測試。

每個“T”處都有可能在三層材料的連接處有一個非常小的孔。這是為什么每個接縫的空氣通道測試對于襯里系統的完整性至關重要的另一個關鍵原因，發現并消除這些孔。焊接技術人員在設置焊機時會特別小心，以確保這種重疊完全密封，因此也可以使用空氣通道測試來驗證這些接縫的強度和連續性。

工廠接縫沒有松邊，所以焊接T型縫的過程相對容易。減慢焊接機的行進速度將使熔化的PVC材料在三層材料的交界處一起流動，從而提供必要的密封和焊接強度。對于在工廠接縫上留下松邊的制造商，每個松邊都需要修整，類似于在與其他接縫相交的現場焊縫中使用的工藝。